La Comisión Europea «lamenta» que el Gobierno francés haya optado por aplazar hasta 2042 el plazo para el desarrollo del enlace de alta velocidad con España a través del corredor atlántico, un proyecto que se enmarca en la red transeuropea de transporte de la UE y que debería ser finalizada en 2030 y que Bruselas advierte de que la «rehabilitación» de la actual línea propuesta por París «no es compatible» con la ‘Y vasca’.
«La Comisión lamenta este aplazamiento, (Francia) debe dar prioridad a los tramos transfronterizos, lo que no está previsto en el informe», indicaron fuentes comunitarias a Europa Press, cuestionadas sobre la última ‘hoja de ruta’ presentada por el primer ministro francés, Élisabeth Borne, sobre las inversiones que el gobierno francés está planeando en el sector ferroviario.
Los servicios comunitarios dan la bienvenida a los planes de Francia de invertir 100.000 millones de euros en el sector ferroviario para 2040 como «mucho más de lo esperado», pero observan con preocupación que el gasto no se dirige a la red prioritaria transeuropea.
El programa de transporte francés aún debe estar detallado para el verano y se ve como una «base» para seguir adelante, precisan las fuentes, lo que implica una negociación previa entre las regiones y el Estado.
En cualquier caso, a la vista de la información disponible, Bruselas entiende que ello implica que la nueva línea Burdeos-Dax para conectar el territorio francés con la Península Ibérica a alta velocidad no estará finalizada hasta 2042, lo que supone un retraso de más de una década desde la fecha de 2030 acordada con la UE.
Aux yeux des services communautaires, le programme d’investissement devrait donner «la priorité» aux tronçons transfrontaliers, ce qui «ne figure pas dans le rapport» des autorités françaises et pour lequel la Commission européenne prévoit des contacts techniques dans les prochaines semaines pour demander explicaciones.
El presupuesto «sustancial» previsto para el ferrocarril francés no responde a las prioridades de la red transfronteriza europea, no sólo en el caso del tramo del Corredor Atlántico, sino también en el de los demás tramos previstos en el Corredor Mediterráneo, como el cruce entre Montpellier y Perpiñán o el eje Lyon-Turín.
En el caso concreto del enlace de alta velocidad entre Dax y la frontera española en Hendaya, fuentes comunitarias señalan que «no hay claridad» en cuanto a su desarrollo y señalan que Francia sólo tiene prevista la «rehabilitación» del tramo existente .
“En cualquier caso, la rehabilitación de la línea existente no es suficiente en términos de capacidad en comparación con la de la ‘Y Vasca’. Sin una nueva línea, se creará un cuello de botella en la frontera francesa”, explicaron las fuentes.
«Los planes de Francia no son compatibles con el trabajo que realiza España sobre la ‘Y vasca'», añaden desde el ejecutivo comunitario, conscientes de que el Gobierno español mantiene el objetivo de «completar la ‘Y vasca’ antes de 2030».