En junio pasado, la industria de la aviación se reunió en la Exposición de Interiores de Aeronaves en Hamburgo, donde se exhibieron las últimas innovaciones en asientos, entretenimiento e interiores de aeronaves, así como en el Salón Aeronáutico de París.
Delta ha presentado una de las innovaciones más necesarias con su prototipo de asiento convertible para silla de ruedas Air4All.. Actualmente, los pasajeros de sillas de ruedas que viajan con una silla de ruedas eléctrica se ven obligados a guardarlas en la bodega, donde a menudo sufren daños. Estas sillas de ruedas cuestan decenas de miles de dólares y están especialmente adaptadas para sus dueños. Ahora, Delta ha desarrollado un asiento de avión estándar que se convierte fácilmente en un espacio para sillas de ruedas junto a un asiento normal. Solo le toma unos minutos a un usuario de silla de ruedas llegar a su espacio y asegurar su silla de ruedas con la ayuda de la tripulación. Puede pasar un tiempo antes de que vea volar este asiento, ya que ahora debe estar certificado para volar. Con suerte, otras aerolíneas harán lo mismo y encontrarán formas de hacer que los viajes aéreos sean más dignos y cómodos para las personas en sillas de ruedas.
En el programa quedó claro que la primera clase no está en el futuro para la mayoría de las aerolíneas, pero será reemplazada por primera clase negocio Másque es un asiento de primera fila más grande. Los nuevos asientos de clase negocio están diseñados con esta opción en mente. Virgin Atlantic, Jet Blue y Malaysia Airlines son algunas de las que ya ofrecen la posibilidad de un siguiente Mucho más grande por adelantado por relativamente poco extra.
Butterfly es una nueva y revolucionaria solución de asientos que permite a las aerolíneas transformar instantáneamente sus cabinas en clase económica. principal/clase empresa regional Y secuelas aeronaves de larga distancia Esto brinda a los operadores la capacidad de ajustar la configuración de sus cabinas.
En los últimos cinco años, muchas aerolíneas han eliminado gradualmente el uso de aviones de fuselaje ancho en vuelos transatlánticos más cortos y han optado por aviones A321LXR de pasillo único. Un concepto como Butterfly permitirá una mayor flexibilidad de estos aviones de pasillo único de larga distancia para que puedan usarse en vuelos mixtos para maximizar la eficiencia. El concepto Butterfly ha ganado numerosos premios, incluido el premio IATA Crystal Cabin y el premio Passenger Innovation..
El asiento se puede utilizar de muchas maneras, desde un siguiente de clase negocio con cama plana hasta clase económica principal cualquiera empresa regional.
‘Menos es más’ fue uno de los temas principales de este año, en plena búsqueda de la sostenibilidad. Además del uso de combustible de aviación sostenible, una de las áreas de mejora más importantes es la reducción del peso a bordo de las aeronaves. Los asientos y los sistemas de entretenimiento a bordo contribuyen significativamente al peso total, por lo que la mayoría de los nuevos asientos fabricados son más ligeros que antes. Esto puede tener beneficios adicionales, como que los asientos sean completamente manuales, lo que significa que es menos probable que fallen.
El fabricante de asientos Unum fue fundado por Chris Brady, uno de los principales ejecutivos de la industria, para ofrecer una alternativa creíble en el suministro de asientos para aviones. Su último diseño, el Unum Two con puertas, se basa en el principio de «menos es más» para reducir el peso y mejorar la fiabilidad, centrándose por completo en la comodidad de los pasajeros.
El asiento compensado de clase ejecutiva orientado hacia adelante se reclina sobre un riel especial con su mecanismo de asiento Scimitar patentado, que permite reemplazar los asientos defectuosos al instante en lugar de tener que quitarlos. Esto aumenta la satisfacción del cliente al poder resolver los problemas de los asientos rápidamente y significa más ingresos al no tener que compensar a los clientes por los asientos que no funcionan. El mecanismo también permite a los clientes sentarse en una posición ingrávida, lo que alivia el cuerpo de la presión de su propio peso y brinda muchos beneficios en vuelos de larga distancia.
El asiento también está ligeramente más bajo que el piso en el modo cama, mientras que tradicionalmente tendría la misma altura que la cama, lo que brinda más espacio para los pies. Los pies estrechos son una fuente de problemas para los pasajeros más altos de la clase negocio. Los asientos Unum cuentan con un área más abierta en el espacio para los pies y las rodillaslo que también aumenta la sensación de espacio en el siguientea diferencia de los asientos escalonados originales.
Aunque algunas aerolíneas, como American Airlines, han intentado reducir el peso eliminando las pantallas de entretenimiento a bordo en vuelos más cortos, todavía existe una demanda de pantallas de alta calidad en vuelos de larga distancia. Las últimas pantallas Astrova de alta definición de Panasonic son escasas para las pantallas de clase negocio desde hace algunos años. Cuentan con pantallas OLED 4K de calidad cinematográfica con alto rango dinámico (HDR) y la galardonada tecnología Bluetooth de Panasonic. Ahora también funcionan como cargador de teléfono, con un panel inferior fácilmente intercambiable que se puede actualizar rápidamente a la última interfaz de carga en lugar de integrarse en el diseño del asiento. La pantalla se carga rápidamente a 67 W a través de USB-C y puede cargar un teléfono al 50 % en treinta minutos. ¡En las antiguas instalaciones de carga de las aerolíneas, tendrías suerte de llegar allí en un vuelo de ocho horas! En la feria se reveló que United planea instalar Astrova en algunos de sus nuevos Boeing 787 y Airbus A321XLR a partir de 2025.
El bienestar y la comodidad en el aire también fueron temas particularmente relevantes dado el lanzamiento previsto en 2025 de los vuelos del Proyecto Amanecer de Qantas entre Londres y Sídney, que tendrán una duración de hasta 20 horas. RECARO presentó un prototipo de asiento Business Plus con rutinas de ejercicio integradas en el sistema de entretenimiento, además de relajación y bienestar. El asiento es incluso capaz de evaluar el progreso realizado con cada ejercicio. También tenía un sistema que permitía escuche el entretenimiento a bordo a través del reposacabezas sin necesidad de auriculares. Dada la realidad de los vuelos mucho más largos, esta podría ser una buena alternativa a usar auriculares durante largos períodos de tiempo.
Por último, con el aumento de los precios del equipaje facturado y el consiguiente aumento del número de personas que llevan más equipaje a bordo, las papeleras se han convertido en el centro de atención. Incluso en clase ejecutiva, los pasajeros se inclinan más a viajar solo con equipaje de mano, debido al aumento de pérdida de equipaje por parte de las aerolíneas en los últimos dos años. Airbus ha presentado su última cabina A220 Airspace, que ofrece compartimentos de equipaje mucho más grandes en un lado del avión.. Los nuevos compartimentos A220 Airspace XL, que estarán disponibles en 2025 y se podrán adaptar, ofrecen una mayor capacidad de aproximadamente 19 maletas de pasajeros adicionales (en el A220-300). Su diseño más liviano no solo ahorrará aproximadamente 300 libras de peso total, sino que también facilitará el cierre de la tripulación de cabina.
Aunque la primera clase parece estar a punto de desaparecer y todavía existe una demanda de cabinas económicas para aumentar el número de asientos, el futuro parece brillante para los pasajeros de primera clase. negocio. Con una mayor atención al bienestar y la comodidad de los pasajeros en vuelos de larga distancia, combinado con un impulso para mejorar la sostenibilidad, podemos esperar que las cabinas del futuro sean más inclusivas y cómodas.