El PP ha pedido al Gobierno que destituya a la actual secretaria de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Isabel Pardo de Vera, que en 2019, cuando se licitó el contrato, luego se adjudicó el error que afectaba a los trenes de Cantabria y Asturias , fue presidente de Adif.
Así lo pidió la diputada “popular” Alicia García durante el Pleno del Congreso de este miércoles, que cambió la redacción de su pregunta, dirigida a la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, y centrada inicialmente en la reanudación de las frecuencias ferroviarias tras el pandemia, para centrarse en este tema de mayor preocupación para las dos regiones afectadas.
“Está escondido en la parada de dos señores que pasaban. Como usted no va a dimitir porque prefiere burlarse de todos los españoles, destituya al que entonces era presidente de Adif, que ahora es secretario de Estado, que lo escondió durante dos años”, tocó García.
La diputada espetó a la ministra que es «incapaz de recuperar frecuencias, pero sí de contratar trenes que no pasen por túneles», lo que considera fruto del «fracaso del sanchismo y de la incompetencia de un Gobierno que se ceba en los ciudadanos».
Por su parte, Raquel Sánchez reconoció el error y asumió «toda la responsabilidad», asegurando al mismo tiempo que es «la primera indignada y enfadada con este expediente», por lo que prometió que se saldarían todas las responsabilidades. con la auditoría que ya ha encargado a Adif y Renfe.
La ministra contraatacó al PP, recordando otros «fracasos» del pasado, como el asunto de las carreteras radiales, sobre el que aseguró que los «populares» nunca pidieron disculpas «por un error de planificación que costó a los españoles millones de euros para su rescate.
También criticó al principal partido de la oposición por no haber destinado «un solo euro a la compra de trenes» durante todo el Gobierno de Mariano Rajoy, por lo que ni siquiera cabía la posibilidad de cometer un error como el que está ocurriendo ahora. .
En cualquier caso, la ministra admitió que habrá un retraso, aún no cuantificado, pero confirmó que trenes, infraestructuras e inversiones llegarán a cántabros y asturianos.
En este sentido, desmintió unas declaraciones del eurodiputado del PP, que había mencionado que esta compra de trenes cuenta con financiación europea y por tanto estaría sujeta a un plazo de cumplimiento específico. «No hay financiación europea y lo que ha dicho el Partido Popular no es cierto», ha confirmado la ministra en los pasillos del Congreso.
ORIGEN DEL PROBLEMA
El origen del error está en las plantillas publicadas en el documento de referencia de la red de Adif, con las que Renfe describe las características técnicas de los nuevos trenes en un contrato que publicó en 2019 para la adquisición de trenes de 31 metros de ancho, destinados a renovar el cercanías tren y flota de la red de media distancia, principalmente en el norte del país.
En junio de 2020, Renfe adjudicó este contrato a CAF, fabricante de trenes y autobuses con sede en el País Vasco, por 258 millones de euros. Durante la preparación del proyecto, CAF se dio cuenta de que había un error en los gálibos y que las vías no soportarían los trenes encargados, y lo trasladó a su cliente, Renfe.
El contrato adjudicado en 2020 fijó la duración del contrato en 220 meses, o aproximadamente 18 años y cuatro meses. Como incluía el mantenimiento de 15 años de algunas unidades, los tres años y cuatro meses restantes serían el plazo para la fabricación de los trenes, aunque normalmente serían escalonados. Por lo tanto, los primeros trenes deberían haber estado listos en octubre de 2024 a más tardar.