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Un proyecto de construcción único en su tipo transformará los viajes entre Europa Central y Escandinavia. Cuando se complete en 2029, el Túnel de FehmarnbeltCon $ 8 mil millones, será el túnel combinado de carretera y ferrocarril más largo y el túnel sumergido más largo del mundo.
Oficialmente conocido como Fehmarnbelt Fixed Link, el túnel de once millas de largo que unirá Alemania y Dinamarca se asentará en una zanja en el fondo del Mar Báltico a una profundidad de hasta 130 pies.
Se trata de una elemento clave en el desarrollo del corredor Scan-Medclavo red de transporte que se extiende a lo largo de 5.000 km desde Malta en el sur hasta Finlandia en el norte. En el camino, cruza montañas alpinas y cruza océanos. Pero a medida que se acerca a Escandinavia, una masa de agua conocida como el Estrecho de Fehmarn provoca un desvío de 300 millas para el tráfico por carretera y ferrocarril en la ruta norte-sur.
El enlace ferroviario planificado reducirá el tiempo de viaje de Hamburgo a Copenhague de cinco a menos de tres horas, mientras que el enlace por carretera reemplazará un servicio de ferry ocupado y reducirá el tiempo de viaje en aproximadamente una hora.
Cómo construir un túnel sumergido
El megaproyecto ya está muy avanzado. Desde un punto de vista técnico, el proyecto es realmente fascinante.
El túnel estará compuesto por 89 elementos estándar de hormigón de 712 pies de largo cada uno. Cada elemento contendrá dos tubos para la autovía, dos para el ferrocarril y uno para el acceso de servicio. Cuando esté terminado, cada elemento estará encerrado en una zanja de 39 pies de profundidad.
Se espera que el dragado de esta trinchera produzca 671 millones de pies cúbicos de suelo, arena y roca, que se convertirán en nuevos terrenos y playas cercanas a las obras.
Los trabajos preparatorios de la necesaria factoría en el puerto y el túnel se iniciaron en 2020 para que las obras reales puedan comenzar el 1 de enero de 2021. A mediados de 2022, los trabajos de dragado ya tenían un 50% de avance.
Los interesados en la ingeniería pueden visitar las obras en Rødbyhavn, en el lado danés del túnel, para obtener más información. Hay visitas guiadas al centro de exposiciones y una plataforma de observación con binoculares que permite a los visitantes explorar las obras con sus propios ojos.
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El proyecto tiene su lado cuestionable
No todos son fanáticos del túnel de Fehmarnbelt. Como todos los megaproyectos, el exorbitante costo de su construcción generó muchas dudas sobre su valormientras que en el los conservacionistas están preocupados por el impacto que tendrá el dragado en el ecosistema marino local.
casi todos los Los 8.000 millones de dólares que costará la construcción serán financiados por Dinamarcaeso reembolsará con los altos peajes que se cobrarán después de su apertura. Muchos cuestionan el valor de tal inversión, pero los defensores del proyecto apuntan al icónico Puente Øresund, que conecta Dinamarca y Suecia. Se considera un éxito a largo plazo, a pesar de las duras críticas que recibió durante su construcción en la década de 1990.
Ahora que la construcción del túnel de Fehmarnbelt está en marcha, la los conservacionistas han pasado de intentar cancelar el proyecto a monitorear su impacto. La vida marina en esta zona del Mar Báltico prospera en el agua clara, que perturbará el dragado del lecho marino para crear la fosa del túnel.
En una entrevista con B1MEl activista local Hendrick Kerlen dijo: “La ecología del cinturón de Fehmarn es muy diversa. La turbidez del cinturón de Fehmarn reducirá el crecimiento de macrófitos y plancton y, por supuesto, afectará a toda la flora y fauna marina.
Femern A/S, la empresa responsable del proyecto de construcción, dijo que el La sedimentación es uno de los impactos ambientales más monitoreados del proyecto. Las lanchas patrulleras y las estaciones de monitoreo recopilan datos de turbidez del agua, que se muestran en el sitio la tela de Femern.