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Martí Batallé (Fraikin): «Previsión de entrega, en casi un año»

Gérard Fraikin fundó la empresa que lleva su nombre en 1944 en Francia. Se lanzó al alquiler de camiones y se instaló definitivamente en el sector. Fraikin España abrió sus puertas en 1997 y cuenta con veintidós delegaciones en todo el país, con personal propio. El servicio industrial es completo y abarca todos los elementos que transporta el vehículo en sus diferentes funcionalidades, ya sea ambulancia, coche de policía, camión frigorífico o camión grúa.

PREGUNTA. ¿Qué se entiende por “alquiler” industrial?

RESPONDER. Un vehículo se convierte en industrial cuando el peso del chasis y la cabina es de tres toneladas y media, incluidas las tractoras y los semirremolques. Esto incluye camionetas grandes, camiones, autobuses, camiones de bomberos, camiones de basura, etc. Es una especialización que nos diferencia del resto de la arrendar, porque ofrecemos y prestamos un servicio de primera, porque el vehículo industrial requiere un servicio mucho más generoso. Tenemos 22 delegaciones por toda España y nos encargamos de todo: si el camión lleva equipo frigorífico o plataforma elevadora, o mantenimiento de grúa, etc. No es solo financiación.

P. Con todas las circunstancias que se han vivido en los dos últimos años –pandemia, crisis del chip…–, ¿cómo ha afectado todo esto al “alquiler” de vehículos industriales?

R. Fue complicado, pero en nuestro caso, por el tipo de vehículos con los que prestamos el servicio, no nos fue mal. De hecho, hemos aumentado la facturación durante estos dos años. Eso no quiere decir que hubiera dificultades, claro, porque en 2020, con el reto de la pandemia, también tuvimos que ofrecer financiación y aplazamientos de pago a nuestros clientes, en la medida de lo posible, para no “comprometernos”. nos suicidamos” nosotros mismos. 2021 fue mejor, con más demanda, pero ya en el primer trimestre de 2022, aquí es donde se sienten juntas todas las dificultades, por la escasez de microchips para entregar los vehículos y, ahora, por la guerra. En estas circunstancias, todas las perspectivas se detuvieron. Incluso si firmamos vehículos, es probable que se entreguen el próximo año, ya que la previsión de entrega es de casi un año antes de lo previsto.

P. ¿Hay alguna diferencia en el segmento industrial de “alquiler” respecto al resto?

R. En nuestro caso, el arrendar de turismos para particulares es completamente residual, por lo que no puedo establecer una comparación. Pero creo que las circunstancias adversas nos afectan a todos por igual. Si el mercado no tira, no tira para nadie. la arrendar los turismos son los más comunes. Hay más empresas y más competencia. Por otro lado, contamos con 8.000 unidades propias en España: el 40% son vehículos de más de 3,5 toneladas y el 60% hasta 3,5 toneladas.

P. ¿Se atreve a comentar cuál cree que es la tendencia en el mercado del “alquiler” industrial a corto plazo?

R. Será un año difícil. De hecho, ficharía para quedarme igual que 2021, que sería un muy buen año; pero actualmente no tenemos más camiones para entregar. Y si no entregamos vehículos, no cobramos. Los pedidos se escalonan en el tiempo y los fabricantes de automóviles prefieren venderlos por partes en lugar de grandes flotas, debido a una mayor rentabilidad. Además de las subidas bestiales de precios que se están produciendo en chasis y carrocería, los costes de mantenimiento también han aumentado mucho. Vivimos en una época de incertidumbre.

Camelia Granados Olivas

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