Daniel Ruiz Esteban (Alfabeto España): “El renting tiene futuro en las motos”

Alphabet es 100% propiedad del grupo BMW. Es la empresa de movilidad empresarial del grupo. Su catálogo es por tanto fundamentalmente el de las motos del grupo, porque el segmento en el que consideran que una aumento porcentual notable en las matriculaciones de automóviles arrendar es entre motos de potencia media y altaque es el que ocupan las motos BMW.

PREGUNTA. ¿Cómo has vivido estos dos últimos años en el “alquiler” de motos?

RESPONDER. el sector de arrendar motos es bastante diferente a la del resto de vehículos y, aunque en 2020 hubo un descenso importante, este descenso se recuperó en 2021, en el número de matriculaciones en todo el país. De todos modos, en el arrendar motos hay muy pocos datos. Los últimos que tenemos, que son los que publica Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas), indican que en 2020 el 3,4% de todas las matriculaciones de motos se matricularon en el arrendar. Esto representa aproximadamente 5.300 vehículos. Al compararlo con el sector de arrendar del automóvil, que ese mismo año registró 170.000 unidades, en números redondos, es una cifra muy modesta. Esto nos dice que el potencial de crecimiento de arrendar de motocicletas es enorme.

P. Pero las motos tienen una funcionalidad muy diferente a la del coche. ¿Es realmente comparable?

R. Estamos tocando la moto de media y gran cilindrada y estamos viendo el aumento de matriculaciones, y lo que estamos haciendo es analizando las ventajas que ofrece la arrendar, que son numerosos. Y aquí incluyo las motos de menor cilindrada. Si una moto cuesta 2.000 euros y crees que tendrás que pagar una cuota mensual, generalmente piensas que merece la pena comprarla, pero no se tienen en cuenta otros factores: que el seguro de moto es muy caro, que las ruedas se cambian cada 5.000 kilómetros y no cada 50.000, que los cambios de aceite se hacen cada 5.000 o 10.000 kilómetros… El coste de mantenimiento de una moto es, proporcionalmente, superior al de un coche.

En cualquier caso, para las motos que cuestan más de 10.000 euros las cifras cambian mucho, ya que tienen un precio reconocido en el mercado de segunda mano y es mucho más fácil dominar la gestión de flotas.

Creemos que las motos de pequeña cilindrada, los ciclomotores, tendrán un menor crecimiento en el arrendar, ya que los pagos no serán tan atractivos en relación con el valor total de la inversión. Pero donde creemos que puede haber un gran potencial de crecimiento es en las motocicletas que tienen un mayor valor de inversión inicial, como las motocicletas de BMW Group o las motocicletas eléctricas de media y alta potencia. Aquí el arrendar sí, va a recibir un impulso importante, como sucedió con los autos. Y se desarrollará con clientes comerciales o clientes de la administración pública, porque hace que este tipo de vehículos sea fácilmente accesible. Y tras el negocio vendrán los pequeños clientes. Dondequiera que lo miremos, el crecimiento del segmento, si me insisten, puede ser de dos dígitos.

P. ¿Ha entrado en las motos compartidas de las comunas?

R. Podemos ofrecerlos, por supuesto. Somos multimodales a la hora de ofrecer vehículos, pero creemos que donde hay más crecimiento es en el mercado corporativo, para flotas corporativas. Y también para la administración pública. Desconozco si las motos compartidas de Acciona son propiedad de Acciona o fueron adquiridas como arrendar.

La entrada Daniel Ruiz Esteban (Alfabeto España): «El ‘alquiler’ tiene futuro en las motos» aparece por primera vez en Forbes España.